手軽さ際立つトライデントと戦闘機ストリートトリプルR
最近トライデントとストリートトリプルに乗る機会があったので感想をまとめておきます。
もしどちら買おうか悩まれている方の参考になればと思います。
同じ三気筒のネイキッドですが、エントリー層がメインターゲットであるトライデントとスーパースポーツから乗り換えて来る層を狙ったストリートトリプルではかなり違う印象を受けました。
スペック重視で選ぶなら値段がストリートトリプルの方が10万円ほど高いのでスペックが高くよさそうですが速いバイクなので、初めて大型バイクに乗る人はトライデントの方がエンジンもハンドリングも穏やかで、気軽に乗れていいかなとも感じました。ある程度バイクに乗った経験のある人はストリートトリプルにした方が、性能、質感共に満足できそうです。昔Daytona675Rに乗っていた身としては、あのサウンドに近い音を持つ三気筒バイクにできれば乗りたいなと感じました。
それにしてもトライアンフの三気筒のサウンド最高!!!官能性能は最強のメーカだと思います。
デザインに関してですが、昔はストリートトリプルのヘッドライトって特徴的だなと思ってましたが、最近ストリートファイター系のネイキッドはみんなヘッドライト特徴的なのでストリートトリプルのデザインも普通に感じるようになりました。むしろトライデントの丸目の方がレア感ありますね。試乗する前はトライデントいいなと思ってましたが、やはり各所の作りを見比べるとストリートトリプルの方がいいかな。個人的にはタンク~シート回りの造形で差がついている感触
トライデント | ストリートトリプル | |
エンジン ストリートトリプルの方が鋭い | スロットル操作に対して出力の出方がマイルド。回転やサウンドに雑味がある感じ。ゴリゴリした感じを味わいたいならこっち | スロットル操作に対して俊敏にレスポンス。雑味なく鋭く回る。みんな大好き?ヒュンヒュン音ありDaytona675などスポーツエンジンの系統を色濃く引き継いでいるのはこちらなのでスポーツライドしたい人はこっち |
足つき (身長163cm談) | 805mm 片足ならギリ接地する | 826mm 足つきはイマイチ、腰をオフセットして片足接地させる形 |
重さ どっちも軽い | 190kg | 189kg |
ハンドリング | クイック、ストリートトリプルより若干穏やか | クイック 吸いつくように曲がるのでコーナリングに安心感がある。安心感あるため飛ばし過ぎ注意(笑) |
クイックシフター | なし | あり 最近のクイックシフターってこんなになめらかなんだと感動しました。Daytona675Rのクイックシフターはギアチェンジにショック出る感じでしたが、そういったものがほぼなかったです。特にダウン側に感動しました。もう素人の私よりよほど性格なブリッピングです。 |
コメント