エンスト知らずで超快適Eクラッチ！
CB650RのEクラッチに乗ったのでインプレします。Eクラッチは無くてもいいかな～なんて思っていましたが、使い始めるとやめられなくなります。
現在の愛車がCBR600F4iとストリートツインなのですが台数を減らすかどうか悩んでおり、これらをオールインワンでCB650Rに集約できないかという視点で乗りました。
〇気に入っているところ
・Eクラッチが想像以上に便利
乗る前はEクラッチはない仕様でいいかなって思っていましたが、これがまぁ便利！最初スタートするとき低速トルク細くてエンスト心配だったので、さっそくＥクラッチ試しました。そしたら停止から発信もスムーズですし、シフトアップ、ダウンもクラッチ操作なしでスムーズに変速してくれます。
Eクラッチのいいところは、モードの切り替えができるところです。街乗りなどクラッチを握り続けると手がつかれるような環境ではEクラッチモードで走ってラクチンに、狭い峠など半クラッチを多用したいときは通常のマニュアルモードで走行するといった使い分けができます。
以前、NC700のDCTに乗っていて快適性は抜群なんだけどたまにはクラッチ操作したいなというときがあります。スポーツ走行すると自然と操作したくなる時もありますし、初期のDCTはちょっと低速時のアクセル操作が難しかったりしたのでUターンとかは半クラッチ使いたいときがありました。こういった困りポイントにもEクラッチは答えてくれそうです。
Ｅクラッチがしてくれることですが、クラッチレバーを握らないで以下ができます。
ギアを入れたままで停止ＯＫ、アクセルあければ発進する
ギアチェンジが足のシフトレバーの操舵で可能
クラッチレバーを握ると一時的にＥクラッチモード解除、しばらく走行すると勝手に復帰
・快適性抜群
現代のエンジンらしく60km/h,2000回転ぐらいで穏やかーに走ることができます。振動も全然ないので一日中ラクチンに走ることができそうです。一方で回せば飛んでくように加速していくので街乗りから峠までなんでもできるバイクだなと思います。ポジションはやや前傾ですが、手に体重が乗るような前傾ではないので手首が痛くなるとかはなさそうです。
・足つきがいい
身長164cmの私ですが、片足ならべったりつきます。シートがえぐれてるので足つきいいです。
シート高は810mmです。
〇気になったところ
・低速トルクが薄い
今まで乗っていたのが国内仕様のCBR600F4iのため低速トルクが太くなっています。それと比べると低速はトルクは薄目だなという感触です。が、前述したとおりEクラッチがこの短所のことは忘れさせてくれます。
・ラジエータの存在感がちょっと強い
正面から見るとラジエータの面積が結構大きくて主張が強いなと感じました。四気筒なので致し方がなしかと思います。斜めから見るとカッコいんですけどね。GSX8Sとかはうまくラジエータ隠してるなと思いました。
・車重
最近ミドルクラスはほとんど2,3気筒なのでもう少し軽い車重になります。650Rは207kgなので200kg切ってくれることを期待しています。ワイバンマフラー付ければ7kg減りますが。。。
〇一台にまとめれるか
これはまとめれそうな感じがしています。久しぶりにデザイン的にかなり刺さるバイクが来ました。ストリートツインほど低速トルクはないですが、そこはEクラッチがカバーしてくれそう。F4iのスポーツ性能と比較すると正直ハンドリングはF4iですが、もう穏やかに走りたいので不満はないです。エンジンに関しては回せば4発のサウンド聞かせてくれるのでそれだけでスポーツ性は満足です。
見てよし、走ってよし、維持して易しい(国産は偉大)
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