レビュー

2025年スピードツインが大きく進化しましたね。デザインも足回りもスポーティな印象になりましたね。マーケティング的には、旧型ストリートツインの人の乗り換え先はボンネビルで、スピードツイン900は、あらたなトライアンフユーザやスピード400からの乗り換えを狙ってるのかなと個人的に思います。400はスポーツ路線なのに900はまったりで、1200になると再びスポーツというスピードというブランドに一貫性がないところを補正してる感じかなと なのでストリートツインの進化という目線でみると色々思うところがありますが、このバイクはあくまで"スピード"なんだと思ってみるといいバイクに思えてきます。

ストリートツインのブレーキの効きが悪くなってきたのでパッド交換しました。デイトナの赤パッドからの交換です。抜群の制動力に感動しております。

快適に安全に走りたい人はこれですね！MT-09自体初めて乗りましたがと～っても速いバイクなのだとわかりました！百聞は一乗にしかず

カワサキのW230,S1に乗ったのでインプレをまとめておきます。KLX由来のエンジンを使っているだけあってかなり楽しく走れます。 GB350が低速域全振りなバイクでちょっと峠だと物足りなくなるかなと思い、メグロS1にも乗ってみました。こちらはかなり元気よく走らせることもで切るのでスポーティにも走りたい方でも満足できそうな感触でした。これならストリートツインから排気量ダウンしても満足できるかも。。。悩む

CB650RのEクラッチに乗ったのでインプレします。Eクラッチは無くてもいいかな～なんて思っていましたが、使い始めるとやめられなくなります。 現在の愛車がCBR600F4iとストリートツインなのですが台数を減らすかどうか悩んでおり、これらをオールインワンでCB650Rに集約できないかという視点で乗りました。

CL250とGB350に乗る機会があったので感想をまとめておきます。私自身ストリートツインから排気量下げても実は満足できるのかなという疑問があり、排気量の小さいバイクに乗ってみることにしました。

最近トライデントとストリートトリプルに乗る機会があったので感想をまとめておきます。 同じ三気筒のネイキッドですが、エントリー層がメインターゲットであるトライデントとスーパースポーツから乗り換えて来る層を狙ったストリートトリプルではかなり違う印象を受けました。